내 차 속의 비밀 경찰, OBD-I과 OBD-II의 탄생 (3부)
(2부에서 이어집니다...)
환경에 대한 규제가 전 세계적으로 강화되고 있는 가운데, OECD 선진국 반열에 일찍이 가입한 우리나라도 이 거대한 대세를 거스를 수 없는 것은 당연한 사실이었다. 이에 따라 우리나라도 지난 2005년, 처음으로 “제작자동차 배출허용기준 소음허용기준의 검사방법 및 절차에 관한 규정”이라는 긴 이름의 법률을 시행하게 된다.
자동차 업계에 종사하는 엔지니어들은 이 법의 이름이 너무 길기도 하고, OBD라는 영문 약어가 이미 뼈에 새겨져 있던 터라 이를 간단히 KOBD(Korean On-Board-Diagnosis) 법규라고 불렀다.
2005년을 기점으로 당해 연도에 한 자동차 회사에서 생산하는 해당 차종의 판매량 기준 10% 이상, 2006년에 30% 이상, 그리고 2007년도부터는 100% 전면 적용을 의무화했던 KOBD 초판의 내용은 앞서 소개한 미국 CARB의 OBD-II(1994년판) 내용과 아주 흡사했다.
🇰🇷 미국의 섀시와 유럽의 선로가 만난 KOBD 초판
다만 당시 KOBD 초판이 미국의 OBD-II와 달랐던 점은 크게 두 가지였다.
시험 주행 패턴의 차이: 미국의 FTP75 시험 주행 패턴을 따르지 않고, 당시 유럽에서 규정하던 “ECE15 + EUDC 시험 모드 측정 방법”을 따르도록 규정했다.
연료 누설(Leaking) 진단 기준값: 캘리포니아 CARB 규정이 지름 0.5mm의 미세한 구멍까지 잡아내야 했던 반면, 초기 KOBD는 지름 1.0mm의 구멍에 해당하는 연료 누설까지만 진단해내면 승인을 내주었다.
이후 환경부는 2009년 7월 고시를 통해, 2013년부터 이른바 KOBD-II Update의 시행을 선포했다. 이 업데이트의 핵심은 앞서 2부에서 귀에 못이 박히도록 강조한 IUMPR(진단 빈도 기록 비율)의 전면 도입이었다. 미국의 OBD-II Update를 그대로 이식해 온 것이다. 이 시점을 계기로 대한민국은 세계에서 배기가스 규제와 자기진단장치(OBD)에 관한 한 가장 엄격하고 빡빡한 기준을 가진 규제 선진국에 당당히 이름을 올리게 되었다.
🗺️ 미국파 vs 유럽파 vs 독자노선: 글로벌 OBD 진영 논리
세계의 배기가스 및 OBD 규정 지도를 거시적으로 줌아웃(Zoom-out)해 보면, 크게 세 가지 진영으로 분류할 수 있다.
[글로벌 배기가스 및 OBD 규제 진형도]
- 🇺🇸 미국파 : 대한민국, 캐나다, 멕시코
- 🇪🇺 유럽파 : 중국, 인도, 러시아, 남아공, 호주
- 🇯🇵 독자노선: 일본, 브라질
나라의 수로만 보면 유럽의 법규(EOBD 계열)를 추종하는 곳이 훨씬 많다. 왜 그럴까?
당시 유럽의 법규가 미국의 지독한 CARB 규제보다 기술적으로 약간은 숨통이 트이는 '느슨한 면'이 있었기 때문이다. 느슨하다기보다는 유럽이 시간차를 두고 미국의 CARB 규제를 조심스럽게 뒤따라가는 입장을 취해왔기에, 제조사 입장에서는 대응하기가 한결 수월했던 탓이다.
⚡ 패러다임의 시프트: Euro 6를 넘어 Euro 7의 시대로
그러나 유럽이 미국보다 만만한 지역이던 시절은 이제 옛말이 되었다. 유럽연합(EU)은 과거 Euro 5까지의 유해가스 집중 규제 단계를 지나, 디젤 승용차 비중이 높은 현지 사정을 반영해 분진(Particle)과 CO2 배출량 쇠사슬을 무섭게 조이기 시작했다.그리고 세월이 흘러 현재 자동차 시장은 이른바 'Euro 7(유로 7)'의 발효를 눈앞에 두고 대격변을 겪고 있다. 과거의 배기가스 규제가 오직 '엔진 배기파이프에서 나오는 가스'만을 감시했다면, Euro 7은 자동차라는 이동수단의 정의 자체를 새로 쓰며 규제의 영토를 완전히 확장했다.
현재 조율 중인 Euro 7 규제의 핵심 업데이트 사양은 다음과 같다.
❌ 배기 배출가스 제로화의 압박: 내연기관 엔진의 질소산화물(NOx) 등 유해 물질 배출 기준을 한층 더 극한으로 끌어내렸다.
🚗 비(非)배기 오염 물질 최초 규제: 엔진이 없는 전기차(EV)도 예외는 없다. 주행 중 브레이크 패드가 마모되면서 발생하는 미세먼지와 타이어가 도로와 마찰하며 뿜어내는 미세 플라스틱 분진까지 감시하고 규제하는 센서 레이더망이 작동한다.
🔋 전기차 배터리 수명(Deterioration) 모니터링: 전기차가 오랜 세월 주행하더라도 배터리의 성능(SOH)이 일정 수준 이하로 떨어지지 않는지 차량 내부 시스템이 상시 감시하고 기록하도록 의무화했다.
🏁 내 차 속의 경찰은 은퇴하지 않는다
결국, 유럽의 EOBD나 미국의 OBD-II, 그리고 대한민국의 KOBD 모두 이제는 단순히 엔진 제어기의 부품 고장을 잡아내는 장치가 아니다.과거 낭만의 아날로그 시대에는 상상도 못 했을 정도로, 현대의 자동차는 내연기관이든 전기차든 상관없이 차가 태어나서 수명을 다해 폐차장에 들어가는 순간까지 '지구 환경을 해치지 않는지 감시하는 완벽한 디지털 감옥'이 되어버렸다.
소비자 입장에서 차 한 번 타기가, 그리고 엔지니어 입장에서 차 한 대 개발하기가 점점 더 힘들어지는 세상이지만, 우리가 숨 쉬는 대기를 지키기 위한 이 치열한 전산학적 사투는 앞으로도 멈추지 않고 계속 주행할 것이다.
